ＴＡＯ　別館

と言ってもアテンザでもなければヴィッツでもありません。
実家の母の車（日産　モコ）です。

この車、とりあえずブレーキが効きません。
普通、軽くブレーキペダルに足を乗せれば多少の減速感は感じますよね？
ところが、ちょっと力を入れてもほとんど減速しません。
良く２年半もこのままで乗っていたなと感心するくらいです。

あまりにも効きが悪いので、ブレーキパッドの交換をしました。
物はプロジェクトμの「ＴＹＰＥ　ＨＣ＋」。
併せてブレーキオイルもプロμの物に交換しました。

はっきり言ってかなりいい値段になってしまいましたが、それだけの価値はあると思います。
逆に今までよりもかなり効くので、慣れないうちは危ないかもしれませんね･･･。
アテンザも年内にはブレーキパッドの交換が必要になりそうですが、サイフに余裕があれば入れてみたいパッドです。

代車といってもアテンザは健在です。
ゆきわかのNewヴィッツがコーティングだったりパーツ取り付けでいない事が多いんです。

先週はホンダのドマーニ。
今日から３日間はトヨタのカローラアクシオ。
どちらも当然ＡＴ車。

同じＡＴでもメーカーも年代も違うので、いろんな違いがありますね。
ドマーニは恐らく１０年以上前の車。
シフトパターンはストレート、ローギアの選択ができません。
でも燃費は１４．５Km/Lほど、シフトダウン時のショックはやはりそれなりでした。

アクシオはゲート式ＡＴで、シフトダウン時のショックはほとんどありません。
エコランプが点灯するので、思わずアクセルの踏み込みもソフトになってしまいます。
メーカーの思惑にまんまと乗せられているような気もしますが、人間の心理を突いた良い装備だと思います。

でも、どれだけいい車だとしてもやっぱり自分の車がイチバンいいですね。
最近自分のアテンザをバックミラー越しに見ることが多いんですが、そのたびにかっこええなぁと自己満足♪

とっても久々に洗車した。


以上！

市内のマツダディーラーで、新型アテンザのワゴン・２５ＥＸに試乗してきました。

当然試乗車なのでＡＴ車だったのですが、やはりＡＴの変速は好きになれませんね。
マニュアルモードにしても変速のタイムラグがかなり有り、違和感たっぷり。
古い人間なんで、ゲート式のＡＴにも違和感が･･･。
とりあえず低速トルクは結構あるように感じられました。
室内の静粛性も上がっているようです。
街中での試乗なので高回転まで回す･･･とかは出来なかったので、パワーの方は良く分かりません。
ぜひともＭＴの試乗車を！
ほぼ１００％ない、って言われましたけどね。

シートは先代に比べてフィット感がありました。
先代はセミバケットシートと言いながら、妙に余裕がありすぎてイマイチでしたが、かなりイイ感じです。
革シートなので冷たかったですけどね(￣∇￣;)
内装は先代と同じようにシンプルにまとめられていて、左右独立のエアコンなど装備がグレードアップしていました。
あ、あとはプッシュ式のスターターだったんですが、ブレーキを踏みながら一度ポンと押せば勝手にエンジンが掛かるのはいいですね。
掛かるまで押し続けるのって格好悪いし、意味無いですもん。

まぁ比較対照が自分のアテ（ＭＴの２．３Ｌ）なんで、あくまでも個人的な感想です。

外観は雑誌やカタログで見るのとはまた違った印象を受けました。
正直な話、雑誌で見たときにはかなり格好悪いと思ったんですが、実写を間近で見ると意外とイイですね。
気になったのは何故かホイールベースが短く見えてしまうこと。
自分のアテンザのほうがロングホイールベースに見えたんですが、並べてみたらほとんど変わりませんでした。

意外と良い、という印象でしたが、買い換えるほどのインパクトはありませんでしたね。
当分今のアテンザに乗り続けるぞ〜！

今年の１月半ばに走行距離が４万キロを超えた我がアテンザ。
それから２ヶ月経ちましたが、なんと２千キロも走っていません。
今までは１ヶ月で２千キロくらい走っていたというのに･･･。

確かにゆきわかが妊娠してからは休日もほとんど出かけなくはなりましたが、それにしても走ってないですね。
今までの半分ですから。

逆に言えば今まではいったいどこをどう走っていたのでしょう？
自分でも本気で不思議です（？-？）